比亞迪元雙模版頂配評測 國內最快的SUV

文章來源:Web(互聯網) 編輯:商城眾網 發表時間:2016年06月29日 0

近兩年比亞迪新推出的車型一般都有燃油版和新能源兩個版本,其間新能源版有的是混動,有的是純電動。雖然這些新能源車型在全部車系里銷量不是干流,但肯定是論題性存在,這些車型確保低能耗的一起,在刷成果的道路上也越走越遠。

對于一款小型SUV來說,跑得快顯然不是最大訴求,然而比亞迪還是讓元雙模版躋身五秒俱樂部,0-100km/h加速只需要4.9秒(官方成績),這個成績在國內能買到的小型SUV里應該沒誰了吧?

當然在國外還是有比元更快的,比如日產JUKE-R只需要3.7秒就可破百。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

元在市場上走量的車型無疑是1.5L版本,其實我更希望試駕它的1.5L車型。不過此次試駕現場并沒有1.5L車型,只有1.5T和雙模版,所以只能退而求其次試駕這臺雙模版。

雙模版動力系統介紹

比亞迪元雙模版搭載的是代號BYD473QE的1.5L直列四缸發動機,最大輸出功率109馬力(80千瓦),最大扭矩145牛?米。同時前后各有一個最大功率110千瓦、最大扭矩250牛?米的電機,發動機和電動機配合,百公里加速為4.9秒,性能數據相當搶眼。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

變速箱為6速雙離合變速箱,有運動模式。這臺變速箱在比亞迪幾款車上都在使用,換擋時的手感相當不錯,有清晰的阻尼感,但又不會澀,非常順暢的換擋。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

雙模版的元有兩種動力模式可以切換,分別是EV純電模式行駛和HEV混動模式行駛。通常比較合理的使用方式是短途和城區路況行駛用純電、長途和高速行駛用混動,當然這個也是因人而異,駕駛者可以根據自己的動力要求選擇動力模式。

駕駛感受

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

我拿到這臺車的時候電量已經充滿,所以可以非常放心的采用純電模式行駛,由于考慮到盡可能節能,所以選擇ECO駕駛模式。在純電 ECO模式下,發動機是不啟動的,也不會消耗汽油,電力輸出也有限制,車輛以節能為主要目的。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

在純電動行駛時對動力的要求就不要太高了,尤其是開啟ECO模式之后,動力上輸出是比較弱的在起步時需要較深的油門,在十字路口綠燈起步時,油門踏板踩下一半也會感覺跟隨前車有些費勁。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

純電的模式下沒有發動機運轉,車內噪音控制還不錯,只是在踩下油門踏板時會聽到電動機的聲音,油門踏板越深,電動機的聲音音調越高,這個聲音并不算好聽,好在聲音也沒有那么大,所以還可以接受。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

我個人更愿意開啟混動模式,因為這時電耗會降低很多,動力表現也比純電要好一些。在混動 運動模式下,動力表現比較搶眼,尤其是急加速時,可以在動力效能圖上看到發動機和電動機同時發力,并且電動機以較高功率輸出,駕駛者感受到的動力感受確實驚艷。盡管我不敢說它達到一臺5秒加速的車該有的動力,但對于一臺小型SUV來說,足以讓人滿意。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

動能回收是可以選擇的,駕駛者可以手動選擇是強回收還是標準回收。我之前試駕過一些電動車型,動能回收力度非常強,在正常行駛時如果收油就會有明顯的剎車效果,車輛減速明顯。而比亞迪元雙模版沒有那么明顯,在我看來即便是強回收,車輛也沒有那種收油就急減速的狀態,給你感覺比較自然。標準回收就更接近一臺燃油發動機的車型了,只能感受到輕微動能回收。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

混動行駛時的車內噪音控制就非常一般了,主要是在電動機 發動機同時運轉時可以分別聽到發動機的噪音和電動機的電流聲,如果是在高速行駛,或者加速時,車內駕駛員和乘客感受到的噪音就比較明顯。另外在中高速行駛時,會感覺風噪也不算小。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

電池容量15kWh,也就是我們常說的15度電。純電工況下的續航不算短,官方數據顯示純電狀態下最多可以跑85公里。我試駕時簡單實測了一下,將近2/3的電量情況下,行車電腦顯示續航有40公里,實際行駛約35公里。這35公里以高速為主,也有部分城區道路,全程開啟空調,而且車上坐三人的情況下,應該說續航里程跟儀表顯示的距離相差不大,表現還是相當不錯的。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

元雙模版采用前麥弗遜式,后扭力梁式懸架,底盤的整體表現比較沉穩,高速行駛時,以及在不是很大幅度的轉向時給人感覺底盤比較扎實,懸架的支撐很不錯。不過濾振方面比較一般,細碎振動過濾不算徹底,過坎時跳動也還是比較明顯。

雙模版和燃油版的一些主要差異

靜態部分我這里不再詳細介紹了,來看看元雙模版跟燃油版車型在外觀上有哪些獨特的身份標識,如果看到這些,你就可以斷定這是一臺雙模版的元。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

我試駕的雙模版的輪圈樣式也跟燃油版不一樣,雙模版為雙五輻設計,而燃油版是雙四輻設計。另外輪圈螺絲數也不一樣,雙模版為五螺絲,燃油版為四螺絲。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

看看車內,車內的縫線采用的是代表新能源的藍色縫線。另外1.5T車型及雙模的中低配車型都采用仿皮方向盤,而雙模版頂配車型采用真皮方向盤,我體驗了下手感還是非常細膩的,能夠體驗材質出不同。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

配置方面,差別不是很大。車窗控制方面,我試駕的雙模版為四門一鍵控制,而1.5T車型為主駕一鍵控制。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

一些功能體驗

雙模版車型車身側面除了有加油口(左側),在右側還有充電口,可以提供220V充電。另外這個口220V電源輸出口,車上提供輸出電源線,跟個插線板差不多,試駕現場廠家用這個電源輸出可以帶起一個電磁爐。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

前排提供兩個USB接口,可以同時給兩個手機充電,后排也提供了兩個USB接口和一個三相插座,可以給多個手機充電,在用電設備的人性化方面,這款車確實走得夠遠。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

8英寸大尺寸液晶屏,用的安卓系統,可以自己下載App,實現跟智能手機一樣的功能。我在使用后發現假如把中控屏作為一個平板電腦或者手機來使用,也是很不錯的,首先反應速度相當快,觸摸控制或者滑動時也非常流暢。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

支持4G上網和車內Wi-Fi,可通過4G網絡直接高速訪問互聯網。車載4G網絡可以轉化為車內熱點,可支持6-7臺設備同時連接。此外,元雙模版還有看起來相當高端云服務,手機登陸云端就能實時掌握車輛狀況,實現遠程車輛搜尋、控制門鎖等功能。

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

比亞迪元雙模版頂配試駕:最速小型SUV

鑰匙有兩把,一把是鵝卵石造型的傳統鑰匙以外,支持無鑰匙進入和無鑰匙啟動,另外還可以實現發動機遙控開啟;另一把鑰匙是“滑蓋”鑰匙,這把鑰匙我在試駕秦EV300時也見過,可以實現無人駕駛遙控車輛。

總結

本來我是帶了測試儀,想要實際測試一下這款車的0-100km/h加速成績的,無奈老天不給這個機會,磅礴大雨中我完成了這次試駕,所以對于這款車能否跑出官方的4.9秒加速成績,我們只能之后再找機會檢驗。

不過就我這次試駕來看,盡管還存在一些小問題,比亞迪元雙模版給我的第一印象還是不錯的,純電模式能跑約80公里,基本上能夠多數人一天上下班使用;混動運動模式下動力表現比較搶眼,中途加速時油門相當積極,再加速能力比較強;城市里純電行駛噪音不高,這些都是元雙模版的優勢。

從產品定位來看,比亞迪元最終走量的肯定是1.5L車型,6、7萬元買一臺小型SUV應該還是可以得到很多消費者的認可,而雙模版20.98萬元起的官方價格讓它看起來有些尷尬,如果沒有較大的補貼,要打動消費者恐怕不容易。

 

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